Интервью генерального директора ООО «ПГ Финпром-Ресурс» Аблаева Игоря Евгеньевича

На днях состоялось подписание соглашения между ООО «Городской автомобиль» и ООО «ПГ Финпром-Ресурс» о сотрудничестве при реализации проекта «Городской автомобиль». В результате сотрудничества должна появиться новая, мехатронная система управления автомобилем, соответствующая самым передовым требованиям мирового автомобильного сообщества. Пресс-служба ООО «Городской автомобиль» провела интервью с генеральным директором ООО «ПГ Финпром-Ресурс» Аблаевым И.Е.

А.И. Проект в хорошем смысле этого слова амбициозен. В нашей стране есть длительная традиция «догоняющих» продуктов и инноваций. Даже сейчас на новой модернизационной волне наш автопром нацелен на внедрение западных стандартов электронного управления 80–90-х годов разработки. Внедряя де факто устаревшие технологии, проблема развития остаётся и не только в автопроме, но и глобально во всех отраслях национальной экономики.

Технологический и в конечном итоге потребительский уровень автомобиля зависит от уровня технологий большого числа смежных отраслей: металлургии, нефтехимии, электроники и т. д. В беседах, например с немецкими коллегами они подчёркивают, что высокий уровень Damler или BMW – это во многом следствие технологического развития сети их поставщиков. В бюджет компании Toyota закладываются деньги на консультационные, технологические мероприятия по повышению эффективности, конкурентоспособности сети её поставщиков. Круг примеров целостного, оптимизированного развития в автоиндустрии можно долго продолжать, в большой мере это приоритетное частно - государственное партнёрство.

В проекте Городской автомобиль сделан самый очевидный и эффективный шаг – это сбор наилучших технологий и продуктов на базе имеющихся на свободном рынке и технологического портфеля ОНЭКСИМ и ЯРОВИТ. Автомобилестроение очень консервативная отрасль и не только в России, в ней часто заимствуются технологии из других отраслей. Инновации в автопроме с учётом тестирования движутся в среднем 4-5лет к широкому внедрению.

Городской автомобиль - проект современного автомобиля, где будет консолидирован передовой технологический опыт и знания широкого круга компаний. Возникает реальная перспектива, того что национальный Продукт будет опережать по уровню западные аналоги. С точки зрения рядового потребителя, новый автомобиль будет объективно конкурентоспособен с продукцией мировых брендов.

ПС. Какова роль проекта в решении проблем российского автопрома?

А.И. Проект Городской автомобиль решает одну из основных проблем национального автопрома – формирование сети высокотехнологичных поставщиков. Эта задача стыкуется с развитием передовых, специализированных технологий для автопрома. У нас в стране очень часто новые технологии стагнируют в «бумажно – прототипном» виде, это вопрос востребованности того или иного решения отечественным рынком.

С советских времён проблема внедрения является главным тормозом инновационного развития. Инноваторы, изобретатели, учёные сталкиваются с дилеммой: либо необходимо тратить время и силы только на внедрение, либо нужно забыть об инновации, как широком Продукте. Городской автомобиль – это технически широкий проект, претендующий на роль катализатора роста новых инновационных компаний в самых разных отраслях производства.

Это вопросы производства современных композитных материалов (кузов), современных тяговых приводов (движение), передовой электроники и программирования (опции и проектирование) и т. д. Современный автомобиль обязан быть умным и высокотехнологичным, для этого необходим качественный рывок и технологий разработки, и способов производства новой техники. Эту большую и многогранную задачу предстоит решить проекту в ближайшие годы.

ПС. Каковы перспективы гибридных автомобилей в сравнение с классическими?

А.И. Гибридные автомобили – это самое ближайшее будущее автоиндустрии. Практически все мировые лидеры автопрома инициировали такие проекты и уже демонстрируют их на автосалонах. Например, альянс Renault-Nissan, заявил о готовности инвестировать до 500 млн. евро в проект и инфраструктуру электромобилей 2 поколения для Израиля и некоторых европейских стран. Американские автогиганты изменили вектор развития в сторону более экономичных, экологичных автомобилей.

Можно говорить, что гибриды вытеснят классические автомобили в легком, коммерческом сегментах в ближайшие годы. Новый тип автомобиля должен быть с наименьшими издержками владения и относительно низкой ценой, это признаёт большинство экспертов. Фактор уменьшения цен на гибриды дело недалёкого будущего: так например американский гигант GM объявил о крупных инвестициях в строительство завода по производству специальных электродвигателей для своих гибридов. Многие автопоставшики – глобальные игроки рынка активизировали свои усилия на этом активно растущем рынке.

ПС. Какие задачи решает Ваша система управления в Грузовом Автомобиле?

А.И. С точки зрения технологий в автоиндустрии есть явная тенденция по замене механических и гидравлических систем на электрические и электронные системы. Ведущие технические журналы публикуют прогнозы о составе систем автомобиля 2020 года. В инженерной среде стал популярным термин «Drive by wire» - управление по проводам, без механических и гидравлических связей.

Тенденции развития автопрома во многом повторяют развитие аэрокосмической отрасли. Сейчас доля в стоимости автомобиля электрики и электроники (E\E-компоненты) - в среднем 13 – 15% с тенденцией роста до 25%. Стоимость авионики в современном авиалайнере может составлять до 70% от его цены.

Таким образом, в последние годы автомобиль интенсивно насыщается электрическими и электронными системами. Это позволяет экономить топливо, вести электронную помощь по контролю движения, предупреждать столкновения, реализовать «чёрные ящики» и т. д. Западные автоинженеры признают, что современные модели автомобилей представляют собой распределённый по автомобилю «компьютер на колёсах».

Эта тенденция ещё больше усиливается для гибридных автомобилей. Возникает потребность в контроле стандартных систем автомобиля в сети 12Вольт, управлении тяговых параметров электроприводов, контроле системы накопления и рекуперации энергии. Это круг сложных технических задач, тесно связанных между собой. В современных автомобилях эти задачи решаются в рамках специальных бортовых сетей связи между узлами, электронными модулями и органами ручного управления.

Предлагаемые Финпром–Ресурс технологии позволяют информационно интегрировать между собой отдельные системы автомобиля: свет, опции комфорта, двери и т. д. Эта интеграция реализуется с сокращением длины всей бортовой сети автомобиля: с примерно 1.5км проводов до длин 450 – 500м. Сокращается архитектура силовых проводов, активно растущие сети передачи данных становятся ненужными, так как информация передаётся по линиям электропитания узлов.

Это большой технико-экономический эффект. Например, внутри двери водителя серийного Peugeot 308 удалось уменьшить число проводов с 26 до 4, из которых 2 провода – это сеть передачи звука. Физически энергия и информация идёт по одним и тем же проводам, объединяя в информационную сеть все электрические узлы автомобиля. С точки зрения информации все автосистемы такого автомобиля работают в одной системе реального времени.

Системы управления реального времени – новый тип систем, которые постепенно заменяют в автомобилях системы, адаптированные западным автопромом из сферы управления производственными линиями. Такая замена идет, например в BMW, где часть управления отдельными системами идёт по стандарту «Flex Ray» в реальном времени. Однако это решение ещё больше усложняет и удорожает автомобиль – это новая дополнительная сеть и электроника в дополнение к уже существующим системам.

В проекте Городской автомобиль планируется на 90% использовать новый тип управления в реальном времени для всех систем. Тем самым обеспечивается широкий набор свойств и опций автомобиля с низкой себестоимостью. За счёт этого планируется реализовать весь набор динамических свойств нового автомобиля, уменьшить потери энергии и создать высокий уровень комфорта, необходимых качеств современного автомобиля.

ПС. Где реализованы системы управления, подобные Вашей?

А.И. Близкие по некоторым техническим свойствам системы применяются в авиастроении. Так, например бортовая электроника Airbus строится на универсальном типе модуля управления, с некоторыми отличиями модулей по вычислительной мощности и ПО. Такое же построение системы электронных модулей запланировано в Городском автомобиле. В аэрокосмических системах успешно применяются системы реального времени, которые доказали свою надёжность и самые высокие технические свойства.

Отличие технологий проекта Городской автомобиль от авиастроительных технологий в том, что многие передовые принципы связи и управления удалось реализовать на достаточно недорогой элементной базе. Новые технологии адаптированы к условиям автомобильных узлов и бортовых сетей. Все эти свойства и качества уже оценены во Франции и Японии. С рядом зарубежных компаний идёт активный процесс интеграции технологий Финпром-Ресурс в платформы автомобиля будущего.

ПС. Спасибо за интервью. Желаем творческих успехов в реализации Ваших разработок в проекте «Грузовой автомобиль».